奥迪变速箱介绍

奥迪Multitronic变速箱

 

奥迪Multitronic变速箱

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说到变速箱领域,奥迪Multitronic无级变速箱绝对是不得不提的保留项目。搭载在奥迪旗下最为畅销的A6LA4L身上,这也让广大消费者熟知了这款变速箱。下面就让我们一同了解下这款最具群众基础的豪华品牌家族力作。

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其实奥迪变速箱远不只Multitronic一款,从传统的6手动变速箱MT)、8速手自一体变速箱Tiptronic),到独具特色的7速双离合器S tronic)以及源自赛车传动技术的自动离合变速箱R tronic)等。而我们之所以选择Multitronic无级变速箱来介绍,除了它拥有广泛的群众基础外,同时也是奥迪变速箱家族中最具代表性的一款。

奥迪Multitronic简单历史回顾

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1999年奥迪推出的A6 2.8L车型首次搭载了Multitronic无级变速箱

Multitronic1999奥迪LuK公司共同合作研制出的一款无级变速箱,其结构同发动机均为纵置式。在2004年,奥迪Multitronic加入了手自一体模式,不过早期只能模拟5挡或6挡,最大承受280Nm的扭矩。虽然这些年来在结构上并未有太多新的突破,但得益于对油冷技术及合金钢带的创新,最新的Multitronic变速箱已经可以模拟出8个档位,扭矩承受也被提升到最大400Nm。这数据对CVT无级变速箱来说,绝对是凤毛麟角的了。要知道在CVT领域造诣颇深的日产汽车,其最新研发的CVT8HT变速箱最大扭矩也只有380Nm

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奥迪Multitronic创新之处在于安装了一种多片式链带传动组件,这使得它能够传递和控制的峰值扭力高达400Nm,从而突破了传统CVT变速箱只能适应低排量发动机的尴尬定位。事实上,奥迪的这套Multitronic无级变速箱只安装在旗下中级和中大级豪华车身上。

奥迪Multitronic钢质链条实物图

相比一般CVT采用压力钢带传动不同,奥迪Multitronic使用的则是拉力钢片。钢链能够承受更大的拉力,从而能够适应更高的发动机扭矩输出。此外,拉力钢链能够形成更小的半径,这大大降低了变速箱的体积和重量。

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汽车慢速行驶时,主动锥形带轮的半径小于被动锥形带轮的半径,即小圆带大圆,这时能传递出更大的扭矩;反之,当车辆高速行驶时,主动带轮半径变大,CVT处于大圆带小圆状态,这时能带来更低的油耗

不过CVT的弊端我们也是显而易见的。虽然我们承认在换挡平顺性CVT无级变速无人能及,油耗表现也首屈一指,但平淡的加速过程以及绵软无力的起步阶段,还是让不少追求驾驶乐趣的消费者望而却步。其中液力变矩器让这一弊端变得更加显著。

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简短截说,由于液力变矩器不是刚性连接,在动力传递的过程中必定会有损失,且还会存在一定的时间延迟。再配合上CVT链条式而非齿轮式刚性传动的特性,这些反映到车子上就是我们所说的起步,加速绵软无力了。

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