宝马编程主控单元编程故障.

车型 - 主控单元编程故障.

 

 症状:
CID “黑屏”:F系列车型 - 主控空单元与ISTA/P未建立连接。
E系列车型 - CICR-BO/ CICR_GW/ CIC-A 编程故障。
CID “蓝屏”:F系列车型 – 主机进入“Bootloader” 模式。
 主机编程时的重点检查提示:
A. 准备:
 连接当前已被宝马集团认可的蓄电池充电器,并确保在编程过程中不断开连接:
- 带充电模式的充电器:“DBL1200”, “DBL1600”, “MultiCharger 1500”, “HS-1000”。
- 充电电压: 最大14.8 V 。
 ISTA/D 读取故障码,执行相应的ABL测试模块。
对于HU的任何硬件问题或当前存在的故障,须在编程前将其消除 。
 从驱动器中取下所有装入的数据记录载体DVD/ CD , 断开所有USB和蓝牙的连接。
 插入驾驶员座椅安全带,以避免总线端状态自动改变 。
 主机编程时长的原因,如果可能的话,保护车辆免受阳光直射以保持HU的冷却。
 检查网线导向的情况。通过敞开的车窗敷设的导线在操作车窗升降时可能受损。
任何电缆不要通过敞开的车窗敷设。
 推荐定期阅读ISTA/P 发行提示和TIC公告不仅可帮助避免HU的编程问题,对于其他ECU也
会有所帮助。
B. 在编程/编码过程中:
 遵守ISTA/P中的操作要求和指令,并严格按顺序完成。
 不要断开修理厂网络、ICOM 和车辆之间的连接 。
 在编程/编码过程中不要对HU做任何操作 。
 提示:
 为ICOM配置静态IP, 直接将ICOM连接至ISTA/P。
 如果重置电池之后HU与ISTA/P仍然没有通讯,此时不需要重复尝试或者申请远程,
只能更换HU。
 F系列的CIC及之后F、G、i系列车型的NBT、NBT evo、HU-B等主机是通过以太网编程的,
请小心检查整个以太网的连接状况。
 主控单元进水可能导致硬件损伤。
 请检查主控单元是否在TC件的索赔范围内。